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在理想汽車成功掛牌納斯達克一週後，小鵬汽車終於也跟上了腳步。

如果美團創始人王興“未來造車新勢力僅能存活3家”的言論是一語成讖，那麼如今新勢力的“造車風”也將隨着小鵬向美國證監會提交IPO文件的開始而畫上句號。李斌，李想，何小鵬，這三位從互聯網“出走”的大佬，用勝利會師華爾街的結局，改寫了中國汽車產業的故事。

但“三足鼎立”明顯只是屬於童話世界的結局，就像每一箇故事都會以“王子和公主幸福的生活在一起”結尾，卻沒人告訴我們，接下來的生活將會怎樣。當蔚來、理想和小鵬各自成爲一條條紅綠條碼出現在美股的各個交易平臺上時，它們三個之間的個體博弈纔是第二篇章的開始。

競爭從首次募股的金額便已經開始。

最好的時代，也是最壞的時代

小鵬選在這個時間上市，的確有着時機的優勢。

首先，特斯拉不斷飆升的市值，迅速掀起了電動汽車資本的狂熱，蔚來便是其中的受益者之一。自2月起，蔚來股價持續走高，股價最高時達到每股16.44美元，與最初上市時相比已暴漲超過300%。

而一週前理想的上市則提前爲小鵬趟平了道路：首日股價大漲43.13%，當日截至收盤報收16.46美元，市值達139.17億美元，逼近蔚來汽車……不得不說，這樣的成績勢必將提升投資者們對於新勢力品牌的信心，借用某媒體的言論，“小鵬乘勢而上，IPO的大門已經開啓一半。”

能否上市對於此時的小鵬而言，已是無需爭論的問題，但上市之後如何持續贏得投資者的信心，纔是其IPO的目的。從這一方面來講，小鵬似乎又晚了一步。

吉姆·克萊默是美國財經圈的“名嘴”，近日在一檔電視節目上，他卻向投資者們提出了警告：不要對電動汽車市場過度投機，在股市飆升至不必要的水平之後，華爾街對電動汽車股票的熱愛即將結束。

“電動汽車領域看起來像是繁榮，然後更像是泡沫，並且已經開始破裂。”吉姆的言論並不是危言聳聽。事實上，有些股票在經過一輪瘋漲之後，已經開始出現暴跌。

例如電動和氫燃料電池卡車製造商尼古拉。這家主攻電動重卡和燃料電池車的企業，比特斯拉更加“傳奇”。成立5年時間，尼古拉先後發佈了四款燃料電池概念車型，並計劃在美國各地建立700個加氫站，解決車企配套的燃料補給問題。

就是這樣一家志向宏大，卻沒有一款量產車的企業，在上市一週後，市值卻輕鬆超過了擁有百年曆史的福特汽車，一度超過250億美元。但是很顯然，僅僅用用創意和概唸的尼古拉，還遠遠達不到這樣的市場預期。

於是，當人們意識到了這種過於瘋狂的行爲之後，上市不過兩個月的尼古拉很快便體會到了“人生的大起大落”：8月初，其股價從巔峯時的80美元跌破39美元，市場估值也從250億美元迅速降至140億美元。

同樣，這種趨於理性的風潮在蔚來的股價上也有着一定程度的體現。正如上文所提到的，今年年初，蔚來汽車的交易價格僅爲2美元，而隨着3月特斯拉浪潮的襲來，其股價也跟着水漲船高，一度飛漲超過16美元。

但“大風”終將過去，當這一陣“特斯拉浪潮”逐漸趨於平靜時，蔚來的股價也開始有了回落的趨勢。8月份，其股價平均便已出現9%左右的下滑。截至8月10日收盤時，蔚來的股價爲13.42美元。

一位名爲薩利姆的資深金融分析師也表示，隨着蔚來、理想、小鵬等新名字的不斷出現，中國電動汽車市場越來越擁擠。目前來看，中國電動汽車生產商更傾向於利用美國金融市場獲取重要資本，因此在市場規律中，很多健康的剔除與挑選的過程正處於停滯狀態。而如果市場泡沫一旦破裂，一些電動廠商無疑會遭遇破產的風險。

實力雄厚的“中國特斯拉”

在市場趨於平靜的環境下，任何一家企業想要勝出，最終靠的還是產品與實力。而這一點，美國市場對於小鵬的評價似乎格外地高。

讓我們來看一下美國媒體對於蔚來、理想、小鵬的稱呼：蔚來，中國最受歡迎的電動汽車；理想，蔚來的競爭者；而到了小鵬這裏，則直接被扣上了“中國特斯拉”的稱號。

這不只是因爲小鵬與特斯拉之間的“侵權”糾紛，更重要的是，美國市場看到了小鵬身上獨有的技術亮點。

早在2018年11月的廣州車展上，一位名爲塞巴斯蒂安·布蘭科的作者便詳細介紹了當時在他眼中的小鵬G3：“雖然從外形上看，G3總能讓人想到特斯拉Model?X，但其車頂部的攝像頭卻是任何電動汽車上都沒有的奇怪配件之一。起初，它看起來像一箇大衛星比率天線，但隨後你意識到它可以跟隨着你的動作而轉動。例如，你可以舉起手來示意它跟隨你，通過手機或者手勢觸發拍照功能，隨後點擊‘OK’的標誌使相機返回到前方的標準位置。”

就是這樣一段文字，使得美國媒體直接將小鵬汽車定位成爲一家科技公司，並且認爲其擁有着“獨一無二的技術”。同時，享受國家補貼之後，G3的售價僅爲15萬元左右，這也使得很多美國消費者驚歎：“如此低的價格能擁有如此高的技術含量，it's?amazing。”

而近日，隨着小鵬汽車IPO的消息被放出，各大網站對於其技術展示的文章與視頻也驟然增加。其中有關其自動泊車功能的視頻引起了廣泛關注。很多評論員均表示，小鵬汽車的自動停車功能比特斯拉要好得多，“顯然，這不僅僅是特斯拉的模仿者。”

事實上，科技與智能也是小鵬在此次IPO文書中，提及最多的內容。

例如，小鵬汽車強調公司自研了自動駕駛、智能操作系統以及車輛核心繫統，包括內部動力總成和電子電氣架構等等，甚至表示“我們是目前唯一一家開發用於自動駕駛商業化的全棧專有軟件的中國汽車公司。”

同時，小鵬在文書中還詳細列出了自己獨有的算法，包括本地化高精地圖融合，基於攝像機的感知和多傳感器融合，行爲規劃、運動規劃和控制……從這份長達300多頁的IPO文件中，“智能與研發”的痕跡隨處可見。

更重要的是，此時即將要上市的小鵬，已經是擁有兩款量產車的車企了，而且從市場反饋來看，其取得的成績也相當不錯。截至7月31日，G3的交付量已經達到18741輛，而今年5月纔剛剛開始生產交付的小鵬P7，在短短一箇多月的時間內，也有了1996輛的好成績。而且，在2021年，小鵬還計劃將推出第三款電動汽車。這樣的交付量與產品更新速度，無疑再次加強了市場對其的信心。

至於未來小鵬汽車可以走多遠，我們也收集到了一些國外用戶對於此事的看法，或許從這些真實的聲音中也可以看到，此次小鵬的“赴美之旅”，或許會比想象中更加順利。

“把小鵬汽車和尼古拉相比太瘋狂了。小鵬已經銷售了2萬多輛汽車，目前有兩款車型在生產，並且剛剛在一塊3000英畝（約12.14平方公里）的土地上完成了新工廠的建設，在那裏他們每年可以生產10萬輛以上的汽車。”

“我想說的是，只有蔚來、小鵬和比亞迪是中國僅有的3家真正生產‘值得做的’和‘稱職’電動汽車的製造商。”

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。