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觀一週車股，察百態車市。

本週的股市用“前無古人”形容可能十分貼切，至於“後無來者”倒是不敢肯定，連股神巴菲特對週一的股市都表示很震驚。2024-09-01 ，巴菲特在接受媒體專訪時表示：“我活了89歲，也沒見過這種場面。”

對此，巴菲特認爲新冠肺炎疫情和國際油價暴跌是對美國股市的雙重打擊。而這還不包括週四美股再次熔斷。如今美股一週熔斷兩次，不知他老人家有何感想？

繼3月9日美國三大股指開市不久就跌破7%觸發熔斷機制後，3月12日美股再次觸發熔斷，此次三大股指跌幅均超過9.4%，道指跌幅更達10%，創1987年10月19日（22.6%）以來最大單日跌幅。

美股四天兩熔斷，歷史再一次果斷地被見證。

有網友表示：“美股熔斷歷史上只發生過三次。上一次熔斷，還要追溯到2020年3月9日。那天我的記憶很深刻，那感覺，彷彿就在幾天之前。”自熔斷機制以來，美股第一次熔斷髮生在23年前的1997年10月27日。此刻，天空飄來三個字——活久見。

由於週四美股暴跌，蘋果、微軟、Facebook、Alphabet和亞馬遜這5家美國規模最大的科技公司核伍，當天跌幅分別爲9.88%、9.48%、9.26%、8.2%和7.98%，總市值共蒸發4166.3億美元。另外，美國汽車三巨頭外加特斯拉受此影響也十分嚴重。

暴跌的美國汽車股

萬萬沒想到，通用、福特、菲亞特判手-克萊斯特（FCA）在股市上的步調會如此一致。在美國股市發生史上第三次熔斷之際，底特律三大汽車製造商的股票週四掘氏嫌再次下跌，創一年來新低。

福特是其中跌幅最小的製造商，約爲9%，收盤時爲每股5.35美元，高於當日早盤交易中的52周新低5.20美元，目前公司總市值在216億美元左右。通用汽車股價當天下跌11%，當天也是一年中最低點爲22.50美元，當天收於23.04美元，總市值約340億美元。

FCA是三者中跌幅最大的公司，約爲19%，至每股8.60美元，也是2016年以來的最低價。同時，FCA的跌幅是道瓊斯和標普500指數跌幅的兩倍以上。在過去的12個月中，菲亞特克萊斯勒汽車的股價下跌了約37%，2020年迄今爲止跌幅約40%。即便美聯儲宣佈採取特殊的融資行動以緩解因新型冠狀病毒拋售而緊張的資本市場讓市場小幅反彈後，FCA的股價仍下跌約15%，收盤價爲8.99美元。

FCA跌幅如此大的另外一箇原因還在於，意大利政府在實施了全國性的隔離新政後，FCA在週三表示，將“加強措施”以防止新型冠狀病毒在意大利的擴散，包括本週暫時關閉工廠。

覆巢之下並無完卵，特斯拉也不例外。本週，特斯拉一路下跌，至美東時間3月13日11時，特斯拉股價已跌至近一箇月最低，爲每股507美元，但仍比52周內最低的176.99美元高出兩倍多。不過，特斯拉從今年2月份最高位的968.99美元跌至現在的價位，用時還不算短。

雖然股價下跌對於任何一箇公司來說都不是好消息，但尤其對於馬斯克來說，這消息更不好。根據特斯拉和馬斯克設定的計劃，老馬沒有任何固定的薪酬，沒有薪金(salary)，沒有現金獎勵(cash?bonuse)，他的收入完全和公司的市值(Market?Capitalization)表現和運營表現(Operational?Milestones)掛鉤。

在2月3日特斯拉市值突破1000億美元后，就傳言馬斯克能領到上億美元的股票期權。不過前提條件是特斯拉需要在一箇月時間、以及六個月時間保持1000億美元的平均市值纔行。雖然本週五11時特斯拉市值已開始跌破1000億美元大關，但是隻要六個月時間內的平均值達到老馬還是有機會的。

但這個機會也是建立在消費者對特斯拉的信任基礎之上的，如果違反了這個原則，既能載舟也能覆舟的消費者便會對這個品牌失去信任。

在3月之前，中國的消費者對特斯拉還是持友好歡迎的態度。不過，這樣的氣氛在3月初被打破。

3月2日，有部分國產特斯拉車主在網絡上爆料稱其車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標註不一致。其所購Model?3的《電動車環保信息隨車清單》上明確註明硬件型號爲HW3.0，但實際裝配的硬件型號卻爲HW?2.5。部分進口Model?3車主也反應存在同樣問題。自此，特斯拉“減配門”事件持續發酵。BC在本週三刊發的《馬斯克先生，請你來了中國也不要太囂張》中也對此事進行了詳盡報道。

此前馬斯克曾多次表示，在10年時間裏，特斯拉將成爲一家市值萬億美元的公司。不過，撐起這萬億美元盤的基石，是消費者。

此次美股“熔斷潮”除了對汽車的影響，其兇殘之處還在於讓作爲避險品種的黃金崩了。不僅如此，比特幣也“跳水”了，幣價從7377美元一路跌破6000美元，創2019年5月初以來新低，24小時內跌幅高達24.6%。如果比特幣也有熔斷機制，那它其實不用跌這麼多，只要跌到20%，當天的交易就可以中止。可惜沒有如果。

此外，據不完全統計，受美股牽連，巴西、加拿大、泰國、菲律賓、巴基斯坦、韓國、印尼、墨西哥、哥倫比亞、斯里蘭卡等10個國家股市也在12日觸發熔斷，全球一片“熔斷潮”。其中巴西開盤後大跌12%，這已經是過去5個交易日的第三次熔斷。

就像週一過去後，週二的股市又反彈回暖一樣，本週四與週五也發生着這樣的故事。截至發稿前，歐洲包括英國富實100、法國CAC40等，美洲包括道瓊斯、加標普500、納斯達克指數在內的股票都呈小幅上升狀態。除了特斯拉跌幅在9%左右外，美國三巨頭都有小幅上漲。

“一枝獨秀”

過去五天，在全球股市一片哀鴻遍野之際，恆生指數、滬深300都受到了影響，但總體幅度不大。

本週以來，3月9日是兩大指數跌幅最大的一天，分別爲4.23%、3.42%，第二天兩大指數分別反彈回暖。截至週五收盤，恆生指數從週一收盤時的25134.020港元跌倒昨日的24032.910港元，跌額爲1007.55，周跌幅在4.02%。滬深300從週一收盤時的3997.13元到週五的3895.31元，跌額爲101.82，周跌幅爲2.55%。

除了股市抗跌之外，境內外人民幣於週五出現上漲，與其他亞洲貨幣的普遍下跌也形成了鮮明對比。

分析人士指出，中國市場抗跌的背後，與中國率先走出疫情困境不無關係。3月12日0-24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告單日新增確診病例已降至8例。當日新增治癒出院病例1318例，解除醫學觀察的密切接觸者2483人，重症病例減少237例。

反觀全球情況，根據世衛組織發佈最新一期新冠肺炎情況每日報告可知，截至3月14日，中國境外超120個國家/領地/地區現有確診新冠肺49,897例，死亡1,933例。另外，許多國家已開始進入緊急狀態，且全球多國政要人物新冠病毒檢測呈陽性，疫情恐慌將不斷蔓延。

未來，隨着中國疫情有效得到控制，加之全球油價不知走向何方之際，中國市場正愈發成爲海外投資者眼中的避風港。

摩根大通策略師週四曾認爲，只有疫情出現改善跡象時股市纔會見底。而目前，中國市場顯然是全球範圍內少有能滿足這一條件的市場之一。僅從本週的A股汽車市場總體跌幅就可以看出，相比美國汽車股的大幅下跌，前者的周跌幅僅在1.46%。

根據中國汽車流通協會對來自132家經銷商集團、8,371家經銷商店調查數據顯示，截至3月13日，綜合復工效率爲54.48%，其中門店復功率已高達87.4%。

在此大背景下，A股車企長安、長城汽車與大盤走勢大體一致。年後上班第一天，即2月4日，兩者的股價爲近一箇多月最低，分別爲8.29元和7.40元，截至週五收盤，兩者當天上漲幅度各爲3.81%、0.87%，報收價分別爲11.71元和9.27元，皆高於年後開工第一天。

除了長安、長城在3月13日上漲外，東風、廣汽、一汽夏利等車企昨日都呈現不同數額增長，其中一汽夏利在所有A股車企中增長幅度最大，達6.13%，當天收報4.85元，成交額1.07億元，換手率6.72%。近5日內一汽夏利資金總體呈流出狀態，低於行業平均水平，5日共流出-8381.01萬元。

至於原因，與一汽夏利發佈《關於重大資產重組實施進展情況的公告》不無關係。報告稱，中華人民共和國生態環境部已於2020年2月21日將一汽夏利的企業環保信息進行了變更，企業名稱變更爲“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更爲“HUANG?XIMING”，（詳見文章《背靠博郡的一汽夏利或爲提線傀儡》）。

早在2020年1月中旬，從工信部官網發佈的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》就可以看到博郡汽車已經正式獲得工信部覈准的新能源汽車生產資質，這也同樣可以看作是“一汽夏利”到“天津博郡”的更名完成。自此，世上再無“真夏利”。

不管怎麼樣，日子還得繼續過下去。加之隨着復工率不斷提高，整個中國車市將逐漸向好的方向發展，待疫情結束後，中國的潛力將大大釋放。深圳翼虎投資管理有限公司任職的Yu?Dingheng表示，“無論是貨幣政策，財政政策還是產業政策，我們手頭上仍然有很多牌沒打出。只要做出的決定是正確的，就可以獲得高效率。”

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。