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（原標題：一羣投資人去柳州）

年前，某華南知名機構新春茶會話上，投資人娓娓聊起了過去一年的出差地圖。

“印象最深刻竟然是廣西柳州。”

對方感嘆，不同於合肥、常州、西安等熱門城市，去年他專門去了幾趟柳州，“圍繞新能源汽車產業鏈找項目。”

這並非個例。不久前，一羣知名投資機構在柳州出手新能源汽車座艙頭部企業廣西雙英集團宣佈完成數億元的Pre-IPO輪融資，由溫氏投資領投，廣西投資集團、招銀國際、渝富資本、泓諾創投等多家知名投資機構跟投。

無獨有偶，同樣來自柳州的五菱新能源也剛完成一筆3.9億元融資。

悄然間，這座因螺螄粉和“國民神車”五菱宏光出圈的工業城市，正扛起新能源的大旗，“身邊新能源投資人或多或少都去過柳州看項目。”

從一筆融資說起：

重慶妹子在柳州創業，要IPO了

這是柳州留給外界深刻印象的一筆融資案例。

出生於1970年的楊英，早年從重慶大學畢業後留在了學校科技開發部工作，負責將學校開放的科技成果進行推廣和申報。31歲那年，楊英決定辭職創業，靠着朋友的幫助，租用了廠房和設備，投身於摩托車零部件行業，並先後成爲長安公司、李爾公司等企業的長期供應商。

後來楊英來到柳州，實地考察了當地汽車零部件市場，並與整車廠上汽通用五菱接觸後，她認爲一定能在柳州的汽車零部件市場分得一杯羹，便決定來柳州創業。2003年12月，楊英成爲柳州市陽和工業新區首批創業者之一，雙英集團也由此正式成立。

彼時的陽和新區也剛剛起步，楊英帶着十幾位員工，在一片光禿禿的黃土地開啓了艱苦的創業歷程。她曾坦言，剛開始在柳州創業那段日子是最苦的，只能和員工就近租住在簡易的民房裏，還要忍受對遠在重慶的雙胞胎兒子的思念之苦。

但在楊英看來，“來柳州投資是個明智的選擇，企業的發展得到了非常多的支持與幫助，陽和工業新區管委會也經常組織園區企業召開座談會，瞭解企業發展的困難，收集工作意見和建議。”她曾在接受《柳州人大雜誌》採訪時說道。

很快，雙英集團便在柳州汽配市場站穩了腳跟，隨後逐漸形成了汽車座椅總成、汽車內飾系統、汽車模具開發的生產經營格局。在此期間，隨着國內新能源汽車崛起，雙英集團也意識到新能源汽車智能化將是大勢所趨，於是決定提前佈局智能座艙領域。

走過20個年頭，雙英集團已成爲一家專業從事新能源汽車座艙系統和內飾零部件的研發、生產、銷售的企業，擁有13家汽車零部件生產基地，與比亞迪、上汽、上汽通用五菱、長安、吉利等形成長期穩定的配套合作關係，年銷售收入近30億元。

於是我們看到，雙英集團完成了數億元的Pre-IPO輪融資。資料顯示，公司已於2023年3月底在廣西進行了輔導備案登記，擬首次公開發行股票並上市，輔導券商爲國金證券。投資界獨家獲悉，雙英集團已經啓動了上市前的各項準備工作，即將提交上市材料。

“神車”五菱也來自這裏

2024年伊始，一家柳州新能源車企也剛完成一筆重磅融資。

1月16日，廣西汽車集團所屬柳州五菱新能源汽車有限公司（下稱“柳州五菱新能源”）完成戰略融資，引入投資方爲廣投資本、許昌金投和睿資創投，共計引入資金3.6億，現有股東五菱汽車同步進行增資3000萬元。

據瞭解，此次引入新的投資方，是柳州五菱新能源按照公司戰略發展的多步走的規劃落地。事實上早在2022年年底，柳州五菱新能源就接受了來自廣西汽車集團、五菱汽車、五菱工業(五菱汽車控股子公司)三方總計約22億元的注資，並完成了員工持股。隨後在2023年5月,柳州五菱新能源於北部灣產權交易所進行增資擴股預掛牌，宣佈啓動A輪融資。

不過需要注意的是，此五菱非彼五菱，這並不是外界熟知的“神車”五菱宏光。公開資料顯示，柳州五菱新能源成立於2021年6月，是一家新能源末端物流車研發商，公司積極發展新能源整車業務，覆蓋小卡、微面、微卡、超微型末端物流車等，服務於不同物流行業應用場景，同時將進一步拓展乘用車領域。

一句“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口號，讓網友們耳熟能詳。因此提到柳州，就不得不提另一箇“五菱”上汽通用五菱汽車公司。

坐落於柳州市柳南區，上汽通用五菱在2002年11月正式掛牌成立，是一家由上海汽車集團、美國通用汽車和廣西汽車集團三方共同組建的大型中外合資汽車公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。

憑藉“低成本、高價值”的五菱模式，上汽通用五菱在微車市場崛起，並於在2006 年以 45 萬輛的銷售成績超越長安汽車，成爲微車之王，旗下的五菱宏光也由此被冠以“神車”之名。隨後在2010年7月，上汽通用五菱發佈新品牌“寶駿”，正式進軍乘用車市場。從 2012 年開始，上汽通用五菱憑藉着五菱和寶駿兩大品牌，連續多年實現年銷百萬輛的目標。

但長期以來，上汽通用五菱在消費者眼中被貼上了低端標籤，爲此五菱銀標品牌在2020年應運而生，凱捷、星辰、佳辰和星馳等車型也相繼上市。而真正讓上汽通用五菱出圈的，則是旗下新能源微型車“宏光 MINIEV”。

2020年7月，五菱宏光 MINIEV上市，憑藉 2.88-3.88 萬元的超低售價，以外觀小巧呆萌著稱，成爲上汽通用五菱最暢銷的車型，連續多次登頂全球新能源汽車銷量冠軍。根據上汽通用五菱最新數據，2023年全年銷售新車1403066輛，其中乘用車全年共銷量500232輛，宏光MINIEV則撐起了半壁江山，共計銷售237863輛。

正是通過這輛“爆款”，柳州這座中國西南工業重鎮也走進了全球視野之中。

爲何會是柳州？

眼下，柳州已成爲新能源產業不可忽視的一股力量。

柳州又稱龍城，坐落於廣西中北部，素有“桂中商埠”美譽，處在連接粵港澳大灣區與西南地區的重點節點之上。一提到這裏，首先腦海中浮現的便是獨特美味“螺螄粉”，而“壯歌、瑤舞、苗節、侗樓”更是堪稱“柳州四絕”。

熟不知，柳州是廣西最大的工業城市，工業總產值約佔廣西四分之一。500強企業柳鋼、柳工都從這裏走出，兩面針、金嗓子、花紅藥業同樣誕生於柳州，形成了以汽車、機械、鋼鐵爲龍頭，多產業並存、工業門類齊全的產業體系。

柳州，還是一座“汽車拉着跑的城市”。作爲全國唯一擁有一汽、東風、上汽和重汽四大汽車集團整車生產企業的城市，柳州還擁有300多家規模以上零部件生產企業，全市生產汽車累計突破3000萬輛。

如今的柳州，正全力打造國際新能源汽車產業高地，以上汽通用五菱“一二五”工程、東風柳汽新能源“龍行工程”、廣西汽車集團新能源專用車提升工程爲主要抓手，預計到2025年實現全市新能源汽車產量達300萬輛，全產業鏈產值達到5000億元以上。同時據柳州市工業和信息化局近日透露，柳州市累計生產新能源汽車突破190萬輛，目前已達到192萬輛，約佔全國新能源汽車產量的8%。

2022年，柳州市還組建了廣西第一家自治區實驗室廣西新能源汽車實驗室。該實驗室由8名院士領軍，總投資規模102億元。“對整個中國新能源汽車的高質量發展具有里程碑意義！”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高接受《柳州日報》採訪時感慨道。

衆所周知，一輛汽車由上萬個零件組成，背後是龐大的產業鏈在支撐。爲完善柳州市新能源汽車產業配套，聯合電子、耐世特、國軒高科、青山瑞浦等一批國內外知名零部件企業，相繼在柳州設立生產基地。

招商引資也是柳州崛起的重頭戲之一。2023年是柳州市實施產業大招商三年攻堅行動收官之年，三年來柳州市累計簽約項目1700多箇，計劃投資超3700億元，引進實際到位資金超2400億元，對工業固定資產投資的貢獻率從33.3%提升至67.86%，較2021年翻了一番。

但不能否認的是，在很長一段時間裏，柳州甚至廣西在中國創投圈的存在感並不強。爲此，柳州正在發力。

2023年2月，柳州市“一二五”工程產業創新引導母基金出爐，是柳州市產業集團依託新組建的柳州市產業引導基金投資管理有限公司設立，總規模70億元，將通過1 N母子基金投資模式，撬動社會資本投向實體經濟，滾動投資可達200億元基金規模。

緊接着， “一二五”工程首支子基金菱聚基金迎來官宣，規模10億元。“菱聚基金已儲備首批投資項目，主要分佈在新能源電池、汽車芯片、汽車新材料等領域。”柳州市產業集團董事長周雲祥在接受《柳州日報》採訪時表示。

同年12月，柳州市中歐柳東新能源汽車投資基金（簡稱“中歐柳東汽車基金”）正式簽約成立。中歐柳東汽車基金由柳東引導基金、東城東創公司、中歐校友汽車產業協會、廣西容易海達共同發起成立，首期規模1億元，總規模1.3億元。

時移世易，如今新能源產業已進入“大爭之世”。說到底，這背後是一場時代之戰，沒有城市願意錯過。而柳州，這座“銅斧熔爐”礪煉過的工業城市，正擁抱着新興產業的星辰大海。