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由中國汽車流通協會主辦的2024年恰逢首屆中國二手車大會召開十週年，本屆大會的主題爲“強基立於信，行遠守於心”。大會由中國汽車流通協會發起，聯合多箇權威機構、專家共同參與，並邀請衆多業內知名企業高管進行主題演講和交流互動。

神州二手車負責人李嘉受邀參會並發表了題爲《租售一體化，構建二手車行業新業態》的主旨演講，圍繞中國二手車行業發展趨勢、神州二手車如何應對行業變局、“租售一體化”新業態作了分享，提出了不少頗有價值的觀點，引發行業諸多共鳴。

行業趨勢：整體交易規模持續增長，機構車源佔比快速提升

歷經數十年的發展與變革，中國二手車行業已從最初的簡單交易模式逐漸演變爲2024-09-24的規模化、專業化、網絡化的市場體系。十年來，中國二手車年交易量從2024年的605萬輛躍升至2024年1841萬輛，已成長爲一箇規模超萬億的巨大市場。今年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，到2024年，報廢汽車回收量較2024年增加約一倍，二手車交易量較2024年增長45%。李嘉表示，這意味着從現在到2024年我國二手車交易量每年將會有至少10%的增長。

除了繼續享有規模紅利外，車源供給結構也將發生變化。李嘉指出，以神州租車爲代表的汽車租賃企業加速租賃車隊的更新迭代，客觀上帶來了二手車市場上機構車源數量佔比和車況品質的迅速提升。“爲了提升用戶租車體驗，過去兩年裏，我們把租賃車隊的近16萬臺車的車齡全部壓縮到了2年以內，當前車隊的平均車齡是1年，車隊的以舊換新正帶動同行加速降低他們車隊的車齡，如此一來，機構車源變多了，車況變好了，預計機構車源佔比到2024年將達到20%，與美、德、日等二手車市場成熟國家的差距進一步縮小”。

伴隨着市場交易量增長同時發生的是，最近一年，受新車“價格戰”的影響，二手車的週轉在變慢，全行業的庫存正在加速淤積，車輛保值率全面下降。“我們常把二手車和新車的價格體系比喻成一棟二層小樓，二手車價格在一樓，新車價格在二樓，當新車價格全面下探砸破二手車價格天花板的時候，二手車就只能去地下室了”，李嘉頗爲感慨地說道，“隨着電車市場的逐漸企穩，我們預計，二手車價格低迷的趨勢會在2024年底之後有所改善”。

神州二手車負責人李嘉受邀參加2024年的摸索特別是近兩年多來的實踐，神州租車正在蹚出一條既符合行業發展規律同時又具有自身特色的高質量發展之路——“租售一體化”。

通過建立“買、租、修、賣”的全鏈條協同，在租賃車隊和二手車庫存之間建立一箇順暢的雙向進出機制，有效對沖二手車行情波動的風險。具體說來，當行情好時，租賃車隊可以多退一些車出來投放到二手車市場；行情差時，就把二手車庫存中的部分車輛重新投入到租賃車隊去服務租車市場。

“租車車隊就像一箇‘蓄水池’，我們通過對‘蓄水閥門’的靈活雙向轉動，來有效應對二手車行情的‘旱與澇’，而且租車市場和二手車市場在波動起伏上本來就有天然的匹配性，我們把長期沉澱下來的租車運營能力和二手車處置能力向行業開放，希望可以幫助更多行業夥伴實現車輛資產的保值增值，”李嘉說道。

中國二手車行業已走過了幾十年的歷程，並在過去十年的不斷變革與創新中取得了相當耀眼的成績。當前，二手車行業呈現出了戰略機遇和風險挑戰並存的新常態。對於接下來二手車市場的走勢，李嘉是個堅定的“樂天派”：“我始終堅信，有國家政策紅利的加持，有穩定的宏觀經濟基本面的保障，有行業新質生產力的賦能，有全體行業同仁對初心的堅守和努力，中國二手車事業一定能行穩致遠再出發，邁向更高質量發展的新階段。”