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JAL 123於12:00和12:00從羽田機場起飛，預計於19:00和6:00降落在遠坂伊丹機場。撥打日本航空123，要求立即返回羽田機場，航向220，已完成。日本航空是一家經驗豐富的航空公司，早已用波音747 大型噴氣式飛機取代了生羽田機場的短途航班。緊急代碼，是飛行機組向空管部門發出的特殊代碼，意味着飛機可能處於緊急情況。

導演瞭解情況後，飛機找到工作位置，發現名古屋機場就在航班正前方100公里處。他指示日航123 緊急降落在名古屋機場。我是日本航空的員工，帶落合由美坐飛機。她今天正在度假，要去田坂見她的丈夫。由於飛機俯仰過大，機組人員討論決定降低飛機起落架。起落架的風阻不會減慢俯仰幅度。這會降低飛機的速度，但也會提高飛機的穩定性。

它當天執行了最後兩項任務。下午6時，從羽田機場飛往遠坂伊丹機場，完成日本航空123號航班的商業飛行，隨後從遠坂返回東京。日本航空稱，飛機窗戶由玻璃和丙烯酸塑料等材料製成，只有最外層玻璃部分出現裂紋。對於國內機場，我還沒有聽說過這個規定。相反，人們跟隨航班飛行，工作人員必須在航班降落時值班。

本來，液壓系統出現故障後，飛機無法正常運轉，開始失速，這意味着機翼產生的升力突然下降。他的工程考慮不無道理。與名古屋機場相比，羽田機場擁有更長的跑道和更完善的安全設施，因此更適合波音747巨型客機的緊急降落。經過多次實驗，他們發現，當飛機俯衝並加大油門時，會使飛機加速，從而增加飛機的升力；當飛機升起升空時，再減小油門，速度就會降低，產生升力。如果減少，則會再次進入俯衝狀態，運行過程中也會有小段穩定的趨勢。

代碼發送後，東京空中交通管制部收到信號，日航123雷達站標誌瞬間變成紅色。飛行工程師再次檢查設備，發現四個液壓系統全部失效。佐佐木優建議上濱正美向日本航空尋求幫助，但上濱正美拒絕了。雖然窗戶外層破裂不會影響飛機繼續飛行，但出於安全角度考慮，航班仍然選擇返航。

然而，我從TACC的雷達上看到了一箇神祕的現象：標記爲JAL 123的小紅點並沒有向羽田機場移動，而是向西北方向飛去，飛得越來越遠。 2024年，日本航空運營的一架載有524名員工的波音747飛機在起飛後出現重大異常，在經歷了絕望的空中運行後墜入山中。 TACC日本航空公司的產業工人盯着圖紙，他們都敢想象這是一種可笑的情況，所以只要他們袖手旁觀，所有的努力都將付諸東流。