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深度|特斯拉“无钴电池”打响磷酸铁锂振兴战，资源市场炸翻天

优质答复一则特斯拉传言，锂电工业冰火双重天。

2月18日，据路透社报导，一名特斯拉与宁德时代会谈参加者走漏详细细节，称国产特斯拉将采纳宁德时代消费的无钴电池。以现有技巧来看，具有适用代价的“没有含钴”电池仅有磷酸铁锂。

一石激发千层浪，2月19日，锂电相干股市成南北极分化状态。

一方面，钴业股收盘全线年夜跌，寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业(603799.SH)均跌停。正在港股上，钴板块一样个人走低，金川国内跌超12%，洛阳钼业跌超10%。

与之截然相同的是，比亚迪（002594.SZ）、国轩高科(002074.SZ)等磷酸铁锂电池企业，和德方纳米(300769.SZ)、中国宝安(000009.SZ)、湘潭电化(002125.SZ)、丰元股分((002805.SZ)、光华科技(002741.SZ)等磷酸铁锂正极资料企业一路低落，此中湘潭电化、德方纳米、丰元股分等多股涨停。

2月19日，宁德时代向试驾陈诉示意，“宁德时代有才能依据客户需要提供合适的以及有竞争力的处理计划，给客户带来代价。”而关于以及特斯拉的详细协作事宜，并未给予回答。

一名资深的宁德时代研发职员则向试驾陈诉示意，“单方协作触及贸易秘密，今朝其实不知情。”

同日，截止发稿，特斯拉未就此相干成绩给予试驾陈诉明白回复。

对于国产特斯拉能否采纳宁德时代磷酸铁锂电池，仍然仍是一个未知的谜题，不外业内却已炸翻了天。

一方面，投资市场股价南北极分化。另外一方面，因为去年年末比亚迪刀片电池横空入世，现在特斯拉紧随厥后，磷酸铁锂正在乘用车畛域是否死灰复燃，又再度成为业内讨论的焦点。

值患上一提的是，简直同一工夫，有特斯拉外部人士走漏，特斯拉将自立研发新电池，估计会正在四月的电池投资人会议上发表电池成份的详细信息。关于缭乱的新动力格式来说，无疑又是一记重锤。

虽然信息都另有待进一步确认，但特斯拉的一系列操作已让电池行业迷雾重重。

2月19日，锂电剖析师王科向试驾陈诉示意，“站正在电池行业角度，特斯拉将从一个微小的电池需要方，逐步转变为一个供应方，对电动汽车和能源电池行业的影响是深远的，乃至带来A股电池行业的洗牌。”

磷酸铁锂打响振兴战

自2018年1月，国际最年夜磷酸铁锂电池制作商比亚迪发表旗下一切新动力乘用车将采纳三元电池后，磷酸铁锂、三元锂的锂电技巧道路之争仿佛告一段落。

一工夫，乘用车以能量密度更高的三元锂为主，客车则以磷酸铁锂为主，开端成为业内共鸣。

但是，一则特斯拉电池技巧转向的传言，让单方方式陡然生变。

磷酸铁锂相干企业股市年夜涨，与三元锂毫不相关的钴业股，则一度涨停。无风没有起浪，特斯拉微小影响力的面前，磷酸铁锂电池能否真的迎来市场契机，惹人沉思。

2月19日，一名锂电研发工程师向试驾陈诉示意，“2019年新动力行业变动太快了，上半年自燃事情满城风雨，锂电平安拔高到史无前例的高度；下半年，补贴下滑，老本正在电池抉择中权严重增；而跟着配套设备欠缺，强调单车续航的能量密度权严重幅则升高，企业为了生活，总要实时应变。”

市场环境正在变，行业趋向正在变，技巧抉择天然随之而变。该工程师示意，“磷酸铁锂重正在平安、短命、以及绝对便宜上，而三元锂电池则是能量密度尤其突出。一切人都晓得跟着技巧提高，磷酸铁锂会迎来二次倒退机会，只是没想到这么快。”

时移势易，用正在磷酸铁锂与三元锂的螺旋倒退中再合适不外。现实上，磷酸铁锂的振兴苗头早就浮出水面。

2019年，宁德时代公布全新CTP技巧的无模组电池包，相较于今朝市场上的传统电池包，CTP电池包体积行使率进步15%-20%，消费效率晋升50%，电池包能量密度可达200Wh/kg。

更为首要的是，依据国君新动力数据，国际磷酸铁锂电池老本正在0.65元/Wh，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。

无论从技巧打破层面仍是老本层面，宁德时代的CTP电池都正在肯定水平上均衡了特斯拉对老本与功能的需要。

无独占偶，2020年1月，比亚迪董事长王传福正在电动汽车百人会上走漏比亚迪最新的机密武器：刀片电池。

据王传福示意，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池体积比能量密度晋升了50%，具备高平安、短命命等特性。比亚迪“汉”将是寰球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型无望于往年6月上市。

正在比亚迪、特斯拉的煽惑下，更具老本、平安劣势的磷酸铁锂极有可能借此契机站稳脚根，打乱锂电现有格式。而与此同时，特斯拉自研电芯无疑又是骚动扰攘侵犯电池行业的“X”要素。

能源电池“狼”又来了？

特斯拉想要自研能源电池早就没有是甚么机密，但不断都是雷声年夜雨点小，不本质停顿。但这一次，仿佛有些动真格。

王科向试驾陈诉示意，“从今朝我把握的信息来看，特斯拉自研能源电池的几率很年夜。一方面，特斯拉欲掌控能源电池的野心家喻户晓，另外一方面特斯拉也的确曾经正在电池畛域规划好久。”

从特斯拉的倒退历程来看，特斯拉一贯是求人没有如求己。

例如，特斯拉最后用了不少台湾供给商，起初感觉机电电控等技巧过于外围，必需本人把握，于是开端本人研发三电。今日提供外围技巧的供给商们，则降级成为了提供定子、转子的二级供给商。

现在，正在外围零部件中，有且只有能源电池没能完成自研，并且特斯拉对能源电池协作同伴亦长时间没有满。

早正在Model3量产之初，特斯拉交付一推再推时，马斯克就地下指摘交付没有利是受松下电池消费进度拖累，随后特斯拉频频起火，单方抵牾深入。

直至2020年终，特斯拉抉择LG、宁德时代作为新的电池协作同伴；松下简直正在同一工夫落实以及丰田的深度协作，单方各奔前程。

与此同时，特斯拉电池亦规划逐步浮出水面。

2019年5月，特斯拉收买了超等电容以及电池制作公司Maxwell；同年10月，加拿年夜电池制作公司HibarSystems呈现正在特斯拉子公司名单中；12月，特斯拉还请求了一项电池技巧的专利；近日，又有外媒报导，特斯拉在美国加利福尼自由亚州弗里蒙特的工场建立一条电芯试消费线。

种种迹象标明，特斯拉牌能源电池电芯已提上日程。而欠缺外围零部件的自研后，特斯拉同样成为寰球少有的具有外围部件全工业链研发的新动力车企。

自2019年末，特斯拉国产化以来，特斯拉每个行动都牵扯惹起新动力行业上上下下的微小变化。

特斯拉减速国产化，相干零部件下属公司预计一片下跌；特斯拉将宁德时代列入供给商，宁德时代一度涨停，市值打破3500亿。现在，特斯拉技巧风向转为磷酸铁锂，锂电资源市场冰火双重天。

特斯拉对中国新动力市场的影响，或者比设想的年夜患上多。

新动力工业政策铺开后，业内不断有“狼来了”的呼声。日韩能源电池巨头东山再起，狼来了；2020合资车企发力新动力，狼来了。或者，特斯拉才是那匹最凶恶的饿狼。

本文起源于汽车之家车家号作者，没有代表汽车之家的观念态度。

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