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中船股份重組股票，中船防務、中船科技、中國船舶三家公司合併爲中國船舶集團。這一消息引發市場熱議，有分析認爲，此舉有利於提升上市公司整體競爭爭力，同時也有利於優化資源配置，促進國有資本佈局結構調整。不過，也有觀點認爲，此舉可能導致上市公司控股股東變更，進而影響上市公司結構。

一：中船股份重組股票

中船股份是中國船舶工業集團公司（ChinaShipbuildingIndustryCorporation，簡稱CSIC）的旗下上市公司，主要從事船舶製造、海洋工程裝備和船舶配套設備的研發、製造和銷售。近期，中船股份計劃進行重組，以實現資產重組和優化公司業務結構。

1.重組背景

中船股份重組的背景是爲了應對國內外船舶製造行業的市場競爭壓力和市場需求變化。近年來，國際船舶製造業競爭激烈，行業發展面臨多重挑戰，如過剩產能、市場需求下滑以及技術升級要求等。爲適應行業變革，中船股份決定通過重組來優化資源配置，提升競爭力。

2.重組目的

中船股份重組的主要目的是實現資產優化配置和業務結構優化，進一步提高公司整體效益和核心競爭力。通過重組，中船股份將整合內部資源，提升研發設計能力和製造水平，以滿足市場需求。同時，重組還有助於降低成本、提高效率，並加強公司在國內外市場的影響力。

3.重組方案

中船股份重組方案包括資產整合、業務轉型和組織調整等方面。通過整合旗下子公司和資產，實現資源優化配置和業務協同。進行業務轉型，加大在高技術船舶製造和海洋工程裝備領域的研發和投入。同時，進行組織調整，優化管理體系和運營模式，提高決策效率和執行力。

4.重組影響

中船股份重組將對公司產生積極影響。重組有望提高公司核心競爭力和市場份額，進一步鞏固其在國內船舶製造業的領先地位。重組將加強公司與供應商和客戶的合作關係，促進產業鏈上下游協同發展。重組還將促進公司內部的創新和協同，提高整體效益和運營效率。

5.重組前景

中船股份的重組前景看好。隨着國內外船舶製造業市場的逐漸復甦和需求的增長，中船股份將能夠利用重組帶來的優勢，進一步擴大市場份額。同時，中船股份將繼續加大研發和創新力度，提升產品質量和技術水平，以滿足市場對高品質船舶和海洋工程裝備的需求。重組後，中船股份有望成爲國際船舶製造業的領軍企業之一。

二：中船 重組

有可能會的。

2023年國防軍工行業是最值得

當前我國武器裝備建設仍處於補償式發展的關鍵時期。與世界主要國家相比，我國國防費佔國內生產總值（GDP）偏低，仍有較大增長 潛力。據斯德哥爾摩國際和平研究院統計，2021 年中國國防開支佔 GDP 比重爲 1.74%，低於美國、俄羅斯、印度、英國和法國，高於日本和德國。據人民網報道，在 2022 年 6 月舉行的北約峯會上，北 約峯會提出到 2024 年各國國防支出佔 GDP 比重達 2%的目標。

三：中船重工重組

天天財經獨家，速

南北船合併成爲近期市場

中國船舶和中船防務公告，將對原資產整合方案進行調整，其中中國船舶擬置入江南造船、廣船國際、黃埔文衝等造船總裝資產，中船防務置入船舶動力類資產。

對於上述操作，有軍工分析師在朋友圈直言“太牛了”！中國船舶將變身軍船主機廠，南船三家上市公司平臺業務與北船一一對應，在南北船合併大背景下，這波操作或許更有深意。

核心軍工資產注入

資產重組方案發生了哪些變化？

中國船舶公告，根據中船集團戰略佈局以及市場化債轉股項目情況變化，擬對公司重大資產重組項目進行調整：擬置入江南造船、廣船國際、黃埔文衝等造船總裝資產；置出滬東重機給中船防務。

公司於2017年開展的上海外高橋造船有限公司及中船澄西船舶修造有限公司的市場化債轉股項目，將繼續推進；同時，公司擬新增對黃埔文衝與廣船國際等標的的市場化債轉股項目的後續推進。

中船防務原重大資產重組方案內容爲發行股份購買廣船國際23.58%股權和黃埔文衝30.98%股權。現方案調整爲：擬置入滬東重機、中船動力、中船動力研究院、中船三井造船柴油機等船舶動力類資產；擬置出廣船國際和黃埔文衝股權。

兩公司自3月29日停牌，停牌時間不超過5個交易日。

爲何進行這樣的調整？

安信證券軍工分析師認爲，原因是解決中國船舶和中船防務的市場化債轉股增發問題，解決南船集團總裝廠同業競爭問題，解決南船集團資產證券化率2020年提升到70%的問題。

方案調整意味着什麼？

某券商軍工分析師向中證君表示，江南造船和黃埔文衝注入後，中國船舶將變身軍船主機廠，實現了核心軍工資產上市。

江南造船是我國曆史最爲悠久的軍工造船企業之一，是我國更大的軍工造船廠之一。在江南造船廠誕生了我國之一艘戰略性潛艇，之一艘大型驅逐艦。現已經成爲國內規模更大的造船廠。

黃埔文衝軍用船舶包括導彈護衛艦、導彈護衛艇、導彈快艇等各類戰鬥艦艇和輔助艦艇，民用船舶產品包括公務船、靈便型散貨船、疏浚工程船和支線型集裝箱船等。

2015年，中船防務曾收購黃埔文衝。根據中船防務原來的重組方案，中船防務將通過收購少數股權，實現對廣船國際和黃埔文衝的全資控股。而最新方案則將兩家公司置出後裝入中國船舶。

“這意味着南船的資產整合思路發生了重大變化，對標北船（中船重工集團），形成專業的細分化的上市公司平臺。”上述券商分析師說。

南北船合併更進一步？

中船集團與中船重工俗稱“南北船”，1999年由原船舶工業總公司拆分而成。在2014年以來的新一輪中央企業重組浪潮中，南北船合併的消息屢屢傳出。而兩會期間國資委主任肖亞慶對於推進造船等領域的戰略性重組的表態，更是讓南北船合併成爲近期市場

國金證券研報認爲，南北船不同的是，北船擁有28家科研院所，集中了我國船舶系統設計（尤其是軍用船舶）的絕大部分；而南船僅有9家科研院所，且偏向民用，其建造能力更爲突出。在軍船的上游設計、中游製造總裝、下游核心配套三塊產業鏈中，上游和下游80%-90%在北船，而中游南北船各佔一半。我國的海軍艦艇多由北船設計配套、南船建造總裝。

近年來，南北船內部整合、資本運作頻繁，兩船戰略性重組漸行漸近。

北船已按照“分板塊上市”思路打造出三大專業資產整合平臺——中國重工（海洋裝備總裝平臺）、中國動力（綜合動力平臺）、中國海防（海洋信息及船舶電子平臺），旗下還擁有中國應急（應急交通裝備）、久之洋（光電裝備）兩大上市平臺；南船四大造船廠中，黃埔文沖和外高橋造船廠已分別通過中船防務和中國船舶登陸資本市場。

值得注意的是，3月20日，中船科技曾公告稱，擬以發行股份的方式收購海鷹集團100%股權。

安信證券軍工分析師認爲，中船集團通過一系列資產重組，意味着：

1）中國船舶：確定作爲南船集團船舶總裝上市平臺的定位。

2）中船防務：確定作爲南船集團船舶動力上市平臺的定位。

3）中船科技：此前已注入海鷹集團，確定作爲南船集團高科技資產上市平臺的定位。

某券商軍工分析師表示，中船集團近期一系列資產重組，與北船集團的上市公司平臺中國重工、中國動力、中國海防業務形成了一一對應的關係，或許更有深意。

中船集團所屬江南造船集團總工程師胡可一近日向媒體表示，此次造船戰略性重組不一定是簡單地將企業在原來拆分的基礎上再合併，而應該是功能和專業的歸併和整合，這樣才能更加符合製造業高質量發展戰略。

軍民船行業迎來雙柺點

進入2019年，軍工板塊持續活躍，而搭乘“南北船合併”風聲的船舶個股股價更是應聲上漲。被稱爲“軍工一哥”的安信證券軍工馮福章團隊，今年就十分看好海軍裝備板塊。

以中船防務爲例，2月15日以來，公司股價已經上漲57%。

安信證券軍工分析師認爲，2019年軍船訂單高增長確定性大，民船處在長週期底部現逐步回暖。與其他軍工行業相比，船舶裝備產業鏈軍民融合程度最深，業績彈性較大，船舶裝備行業值得

軍船方面，海軍軍改調整近期到位，海軍裝備訂單有望於2019年迎來補償性地較高增長。長期看，我國遠洋海軍建設任重道遠，艦船裝備補短板需求強勁，未來一段時間內將仍處建設高峯期。

民船方面，龍頭企業盈利拐點或已到來。民船市場位於長週期底部位置現逐步回暖，當前處在造船中週期復甦拐點；民船供給側改革持續推進，造船產能加速出清，且新造船訂單進一步向優勢船廠集中；新造船價格逐步抬升，疊加船鋼板價格高位下跌，船廠盈利水平有望提升。

安信證券建議，對於大資金的配置，可以選擇中國重工、中國船舶；如果要搏彈性，可以選擇中船科技和中船防務；如果選擇兼顧基本面和彈性，可以選擇瑞特股份。

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